骐达的前脸设计短小细腻，前保险杠将散热隔栅分成上下两部分，就像张开嘴的鬼脸造型，具有很强的视觉冲击力，美中不足的是鬼脸式的造型稍显怪异。向车身侧面延伸的三角形尾灯组使得该车的整体效果更具动感。
雨燕的外观设计受日系车模仿风格的影响较重，与宝马Mini Cooper酷似的车身造型备受争议。但是雨燕也有自己的设计特点，宽短的车身比例很好地保证了驾驶人员的乘坐空间，平直的车顶弧线为后排乘坐人员留下了足够的空间。遗憾的是整车造型个性夸张却灵动不足。
本报点评：无论是东风雪铁龙C2的动感优雅还是骐达的细腻有趣，又或者雨燕的个性夸张，只要能满足驾驶者的喜好，展现车主自身品位就是风尚之选。
动力：C2优势明显
有“都市之虎”名号的东风雪铁龙C2，动力也如兽中之王一样威猛灵动。搭载了法国PSA集团全新第三代TU系列
发动机最大功率可达78/5750，最大扭矩达到了142/4000牛顿·米， 0-100km/h 9.8秒的加速时间和雪铁龙优秀的底盘技术，给驾驶带来了无限乐趣。
在动力性方面，骐达的表现并不算特别突出。虽然HR16DE发动机带来不错的动力输出和燃油经济性，在中低转速时的扭矩输出较高，起步加速性能好，但这也仅限于拥堵的城市路况。
雨燕的动力系统差强人意，羚羊1.3L的老款发动机最大功率是63/6000，最大扭矩为110牛顿·米，0~100km/h加速的测试成绩是13.1秒，明显弱于东风雪铁龙C2。
本报点评：东风雪铁龙C2的动力明显胜出，其澎湃动力不仅可以保证最基本的代步，还可以轻松满足家庭用车或者野外游玩的多功能需求。其他两款车，尤其是雨燕，在动力方面的劣势明显可见。
操控：互有胜负
东风雪铁龙C2采用了创新的宽适设计，最大限度保证了驾乘人员的舒适空间。同时其底盘技术得自雪铁龙真传，即使在快速转弯时也异常平稳，甚至有“人车合一”的操控美誉。此外，车载灵性网络，大灯延时熄灭功能、智能报警功能和自动空调等装备，大大提升了东风雪铁龙C2的操控可靠性和人性化。
骐达超大的纵深容量，给驾乘人员带来了轻松的切身体验，无论是驾驶人员还是后排的乘坐人员都可以让双腿收放自如。但骐达有减震系统偏硬的缺点，在过沟坎时颠簸感较大。
雨燕的驾乘人员在头部空间方面都有很好的保证，但是体积空间显小；行驶过程中二、三挡之间切换时明显不够顺畅，雨燕还有噪音偏大的缺点。
本报点评：从“人车合一”的操控表现来看，东风雪铁龙C2无疑是三款车中的最佳选手。骐达输在减震系统，而雨燕生涩的档位切换是致命伤。
