1914年国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛后，奥古斯特.霍克在自己的战车上露出胜利的笑容。
1910年7月第一辆奥迪车诞生了。霍克的奥迪公司有两大志向，一方面生产可靠性好适于日常驾驶的汽车，另一方面要在赛场上更快更强。霍克于是决定用公司的第一辆车Audi A去参加1911年5月的国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛(International Austrian Alpine Run)。Audi A居然得胜而归。奥迪又乘胜前进，一举蝉联该项赛事1912-1914年三次车队冠军。车赛的胜利使奥迪在很短的时间里树立起良好的公众形象和品牌信誉，同时极大地促进了生产和销售的增长。
一战后的第一款新车是1921年的奥迪K型车(Audi K)。在技术上，它有很多特点，如：铝缸体、半球型燃烧室、利用推杆和挺杆的侧置气门、螺旋齿轮驱动凸轮轴、三处机油泵、配备转速表等，但最与众不同之处是，方向盘位于左侧。对于现代人来说，这一点似乎不言而喻，但就当时来讲，这却是全德国的第一例。如果我们知道，1922年德国90%的车辆为左舵，1923年也有75%为右舵时，就不禁会感叹奥迪的"吃螃蟹"精神了吧。
一开始，奥迪的标志仅仅是自己名称的四个字母，1922年奥迪决定为自己的产品重新设计注册商标。新商标于1923年正式注册，为一置于地球上方的数字"1"。这一标志后来出现在所有奥迪汽车的散热器罩上。
商战往往风云变幻。1928年8月奥迪公司的大部分股份被也是四兄弟之一的迪克公司获得，1929年又获得其余部分股份。迪克瓦购买奥迪公司的动因是，它从美国的购得六缸机和八缸机生产设备，希望奥迪车装用。由于种种原因，迪克瓦并未如愿以偿。事实上，1930年设计的一款以迪克瓦摩托车发动机为动力的小型奥迪车，却成为当时德国最畅销的小型车，总计销量达到25万辆。
到四兄弟联合前的1932年，奥迪平均年产量为200辆，市场占有率为3.7%，产品包括四缸机、六缸机和八缸机汽车，售价在13000-25000马克属于大型豪华车范畴。
1885年2月15日两位机械师，J.B.温克尔霍弗(J.B.Winkklhofer)和R.A.耶内克(R.A.Jaenicke)共同开了一家自行修理店铺，1887年开始以WANDERER的牌子进行自行车生产，1896年5月5日正式注册了万德若自行车制造公司(WANDERER Fahrradwerke AG)。除了自行车以外，万德若公司还生产用于自行车制造的极加工设备，以及打字机和加减法器等办公设备。
万德若生产第一辆摩托车是在1902年。随着摩托车技术的改善和人们机动化需求的提高，万德若试图涉足汽车生产的构想逐渐形成。1904年试制了第一辆双座双缸机汽车样车W1，1907年前后又试制了一辆四缸机汽车样车W2。虽然这两部样车并无什么亮点可言，但万德若以坚韧不拔的精神，再加上足够的谨慎，终于在1912年8月又拿出一款车型W3。与前两辆样车不同，这款车型让人刮目相看了。首先，这辆漂亮的小型车有一个可爱的名字，叫做"玩偶娃娃"(Puppchen，英文意为Baby Doll)；最重要的是，经过自1904年至1912年近八年对市场的潜心研究和对汽车本身的精心打造，这款车型非常适合用户口味，以至于从1913年起，连续生产了近15年。此时的万德若可谓是踌躇满志，一位登门献上自己汽车设计的年轻人埃托雷.布加迪(Ettore Bugatti)(即后来创立著名意大利赛车品牌布加迪的人)也被断然拒之门外。
在系列生产之后，万德若正式注册了商标，是一个大写的W。这个艺术化了的W像是被插上了翅膀，又像是一只在无限延伸的道路上奔跑跳跃的轮胎。
1913年的“玩偶娃娃”W3，一前一后双座，四缸直列发动机，排量1147毫升，功率12马力， | 
