位于德国英戈尔斯塔特(Ingolstadt)奥迪公司总部旁边的奥迪博物馆，是奥迪波澜壮阔百年多历史的见证。它会向您讲述一个高档汽车
品牌如何创造了无与伦比的辉煌，如何在经历了灭顶之灾后实现了第二次创业，以及如何发展成为当今全球高档车市场上的一个顶尖品牌。
奥迪博物馆占地7.7万平方米，耗资1.7亿马克，展出了奥迪公司1899年以来具有代表性的50多辆汽车。由于展馆面积所限，不可能同时展出所有奥迪公司收藏的珍品，其中包括近年来新发现的一些经典奥迪车型，所以只能定期对部分展品进行轮换展示。
2000年12月奥迪博物馆向外界开放，仅第一年就有25万多人次的参观者慕名而来。在独具特色的建筑氛围里，参观者可经历一次难忘的穿越时空之旅，一睹奥迪绚丽多彩的历史画卷。
奥迪博物馆珍品中的极品
Audi Type C(奥迪C型敞篷车，1913年)
奥迪C型车是奥迪之父奥古斯特-霍希第三款以“奥迪”命名的车型，是他最优秀、最成熟的设计之一。这款车型率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于
领先地位。霍希本人也认为：“这款汽车的设计使我们领先这个时代至少10年。”
1911年，霍希亲自驾驶奥迪C型车在当时世界上水平最高的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”(International Austrian Alpine Run)中获得冠军，并在此后实现了“三连冠”，成为了著名的“阿尔卑斯山冠军车”(“Alpensieger”)，首次为奥迪品牌注入了超凡的运动基因。
Horch 8 Type 303 Pullman(霍希8型303“普尔曼”豪华车，1926年)
1926年秋，德国汽车工业史上第一款8缸发动机豪华汽车、30年代德国豪华车市场的统治者——霍希8系列汽车的开山之作诞生了，它就是霍希8型303“普尔曼”(四门六窗中排座可折叠)豪华车。这款量产车型采用的并列8缸、双顶置凸轮轴发动机由保罗-戴姆勒(Paul Daimler)设计，代表了当时德国最先进的发动机技术，其高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为德国汽车工业“繁荣兴旺”的二十年代的象征，并成为所有竞争者争相模仿的对象。
在20年代的德国，即便是霍希8型303普尔曼豪华车中最基本的一款活顶敞篷旅行车，也被视为是顶级奢华的象征。截至1931年停产，这款双凸轮轴发动机车型的销售量达到了惊人的8490辆。
进入30年代后，霍希公司的并列8缸发动机经过了数次改进，直到1933年才被V8发动机取代。霍希公司成了当时德国惟一只生产8缸以上发动机豪华车的企业，霍希8系列车型丰富多彩，成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词，一辆霍希车的价格相当于一座独立豪宅的价格。
1932年，霍希公司在德国销售了773辆豪华汽，并出口了大约300辆。到1937年，霍希品牌在德国4升以上排量的豪华车市场上占有55%的市场份额，其销量是主要竞争对手梅赛德斯—奔驰的3倍，其余份额由不下10个品牌占有。
Audi Type R Imperator (奥迪R型“统治者”豪华车，1927年)
继霍希公司于1926年推出德国第一款8缸发动机轿车之后，作为其同宗兄弟兼竞争对手的奥迪公司于1927年推出了其第一款8缸发动机豪华轿车——奥迪R型“统治者”豪华车。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车。
今天，在全世界范围内这款奥迪R型“统治者”豪华车是同系车型中仅存的一辆，是奥迪公司的无价之宝。
Horch 670 V12 Sportcabriolet(霍希670型12缸运动敞篷车，1931年)
由赫尔曼-阿伦斯(Hermann Ahrens)设计的霍希670型12缸运动敞篷车在全球深陷经济危机的1931年秋 | 
