09车市脱困华容
　　如今2009年的汽车业，颇有些走华容的感觉。在金融危机冲击下，全球汽车业都受到了重创，曾经富可敌国的美国三大汽车巨头面临破产。德系、日系汽车企业也未能幸免。丰田汽车公司利润同比下滑，甚至将财年全年营业利润预期从原来的126亿美元“腰斩”至55亿美元。德国保时捷汽车公司去年8月至11月全球销售收入同比大跌15%，这是1993年以来首次出现年销售收入下滑的不良纪录。国内绝大多数汽车企业没有完成全年的销售计划……这让2007年还是一路高歌猛进的汽车业仿佛顷刻间走进了华容道。

政策引导将倾向小型车消费
　　汽车消费已经成为2009年扩大居民消费的重点领域。记者了解到，由国家发改委牵头制定的“振兴汽车产业规划”已经大体完成，在国务院批准后，就将全面实施。根据这一规划，国家将从税收、财政等多方面推出优惠政策，鼓励扩大汽车消费，力争未来三年，汽车产销增长高于GDP的增长。这些措施对今年的国内车市带来重大利好，无论汽车制造商、汽车经销商，还是广大汽车消费者，都将得到实实在在的好处。
　　具体而言，小型车购置税有可能减免。购买过汽车的人都知道，在我们的整个车价中，有10%是用于交纳汽车购置税。随着2009年1月1日燃油税政策的实施，为更好的引导刺激消费，鼓励汽车业发展，工信部正研究把减免购置税作为燃油税配套政策之一，推向市场。
　　2008年12月12日，工信部就促进工业平稳健康发展等方面情况举行新闻发布会，工信部部长李毅中提出，“我们现在正在做一些调查研究，并和一些部委商量。大家希望有一些政策，比如对于低排量的轿车，购买的时候能不能减免购置税，比如说1.5升以下、1.6升以下，我觉得这个要求是合理的。”
　　此外，燃油税的推出也在一定意义上引导了小型汽车消费的方向。乘用车销售受消费税调整影响较大，今后小排量乘用车受益较多。乘用车月度销售在去年8、9两个月出现同比滑落后，从10月份开始同比上升12.33％，说明乘用车仍有较强需求。而在11月同比下滑10.94％，主要是由于燃油税政策不明朗，购买者持币观望。现在，燃油税的调整已经开始，随着税率及各种收费项目的取消，小型车将成为消费主流。

目标审慎还是依旧狂飙
　　已经公布的为数不多的2009年车企目标充分显示了车市中人是多么不愿意远离曾经的狂飙年代。因此，他们坚持继续用两位数的增速表白自己的实力。自主品牌仍然最高调：比亚迪目标为40万辆，在去年基础上翻番，同时推出3款新车；吉利今年的增速目标为25%，并将推出4款新车；最新消息称，奇瑞虽然去年的48万辆目标已落空，但2009年的目标仍然跟进，定为50.1万辆，也推出4款新车。作为唯一一家公布了2009年目标的合资企业，东风日产预计今年将有4万至5万辆的增量，销售目标将冲击40万辆。但更多的车企选择了审慎观望。目前已有部分新车推迟推出，调整将是车企今年的主要任务，但不排除新车攻略和价格战仍将是今年车企的主要方式。相应的，车企的目标应该总体仍为增长。
　　一汽奔腾2008年热销和自主品牌生产线的开建、广汽自主品牌连续两届车展亮相、东风本田理念高调出镜，国内汽车集团的自主品牌在2009年继续“摆样子”还是准备量产将是今年的一大看点？不过，类似于江淮宾悦轿车的处境会让众多车企开造前更加仔细。
　　而多家车企的新工厂能否在依然萧条的2009年开工成为另一个关注焦点，产能全负荷运转的广州丰田和国产宝马如何缓解压力？为迎接新车Q5而新建的国产奥迪生产线、长安福特第三工厂能否依计划投产？目前，多家国内车企的现有生产线已经处于半休状态。
　　另一片值得关注的领域是受金融危机影响最大的海外车市。继续缩水是目前的主流